O setor mais rápido enfrentando a tempestade perfeita

Publicado: 19 de maio de 2021

Categorias: Novas

Etiquetas: Custos

Onde tudo começa a desdobrar é o lado do abastecimento, para virtualmente todos os setores de fabricação, incluindo os fixadores. - Onde começar? - Materiais-primas de aço; - disponibilidade e custo de qualquer tipo de aço, e muitos outros metais? - Disponibilidade e custo global de transporte de mercadorias? - Disponibilidade da força de trabalho? - Medidas comerciais restritivas?

A capacidade global do aço simplesmente não manteve o ritmo com o aumento da demanda. Com exceção da China, a capacidade de aço foi definitivamente lenta para voltar online de desligações generalizadas quando Covid-19 atingiu pela primeira vez. Embora houvesse perguntas sobre se a indústria siderúrgica se retirou para aumentar os preços, há indubitavelmente razões estruturais para o atraso. - Apagar um alto forno é complexo o suficiente, reiniciar leva muito mais tempo e esforço.

É também um pré-requisito que a demanda seja suficiente para sustentar um processo de produção 24/7. Na verdade, a produção mundial de aço bruto no Q1 de 2021 aumentou para 487 milhões de toneladas, cerca de 10% maior do que o mesmo período de 2020, e a produção do Q1 de 2020 foi praticamente inchada anualmente1 – então houve crescimento real da produção. No entanto, esse crescimento está desequilibrado. A produção asiática aumentou 13% no Q1 de 2021 e isso significa principalmente a China. A produção da União Europeia aumentou de 3,7% ano a ano, mas a produção norte-americana diminuiu em mais de 5%. No entanto, a demanda global continua a ultrapassar o abastecimento, com consequência de uma escala constante dos preços. Mais danosos em muitos aspectos são tempos de condução que inicialmente mais do que quadruplicados e agora se estendem bem além disso, se realmente existir disponibilidade.

À medida que a produção de aço aumenta, os custos dos materiais de entrada também estão aumentando para altos registros. Como isto está escrito, os custos de minerais de ferro ultrapassaram os níveis de registro de 2011 e estão empurrando US$ 200/tonelada. - Os custos de coking de carvão aumentaram de forma semelhante, como os de resíduos.

Muitas fábricas de fastener em todo o mundo estão simplesmente declinando a aceitar ordens a qualquer preço, mesmo de clientes regulares e principais, porque não são capazes de segurar fios. Onde as ordens estão sendo aceitadas, os tempos de produção citados na Ásia são geralmente de oito a dez meses, embora tenhamos ouvido alguns casos de mais de um ano.

Outro fator cada vez mais relatado é a falta de pessoal de produção. Em alguns países isso é consequência de contínuos surtos e/ou restrições de coronavírus, com a Índia quase certamente o pior atingido. No entanto, mesmo em países com baixos níveis de infecção, por exemplo Taiwan, fábricas não podem contratar trabalho suficiente, qualificado ou de outra forma, para satisfazer a maior demanda. Falando de Taiwan, qualquer um seguindo notícias da escassez global de semicondutores, também saberá que o país está sofrendo condições de seca sem precedentes atualmente, impactando todo o espectro de fabricação.

Duas consequências são inevitáveis. Fabricantes e distribuidores mais rápidos simplesmente não podem absorver os níveis extraordinários atuais de inflação – não se quiserem sobreviver como negócios – e ter que passar por aumentos substanciais e múltiplos de custos. A escassez isolada de alguns tipos de fasteners na cadeia de abastecimento de distribuição está agora se tornando generalizada. Um grossista recentemente recebeu mais de quarenta recipientes de screws – mais de dois terços foram absorvidos por encomendas posteriores e não há maneira de antecipar quando mais stocks serão recebidos.

Então, é claro, existe a indústria global de transporte de mercadorias, que já passou por seis meses de escassez radical de contentores. A rápida recuperação da China da pandemia iniciou essa crise, exacerbada pela demanda do pico de Natal. Então, o coronavírus impactou o tratamento de recipientes, particularmente na América do Norte, lentando o retorno das caixas aos portos de origem. No in ício de 2021 os custos de transporte de mercadorias tinham multiplicado várias vezes – em alguns casos seis vezes mais altos do que um ano antes. No in ício de março havia poucos sinais de melhoria na disponibilidade de recipientes e alguma diminuição das taxas de transporte de mercadorias.

Isso foi até 23 de março, quando um recipiente de 400 m de comprimento se alojou através do Canal Suez por seis dias. Isso pode não parecer tão longo, mas pode levar até nove meses antes da indústria global de transporte de mercadorias de contentores se normalizar completamente como resultado. Os navios ultra-grandes que hoje lançam a maioria das rotas, enquanto mais lentamente vaporam para conservar combustível, só podem fazer quatro ‘ciclos’ completos por ano. Então, um atraso de seis dias, compoundo pela inevitável congestião portuária que a segue, destrói tudo do forno. Os navios e caixas estão agora fora de posição.

No início do ano houve protestos de que a indústria naval estava limitando a capacidade de aumentar os níveis de taxa. Talvez sim. No entanto, os últimos relatórios indicam que menos de 1% de toda a frota global de contentores está agora inactiva. Novos, ainda maiores navios estão sendo ordenados – mas não entrarão em serviço até 2023. Assim seria a disponibilidade do navio, que as linhas são reportadas transferindo navios de contentores costeiros menores para rotas do mar profundo, boa razão – se o Ever Given não fosse suficiente – para assegurar que seu contentor está segurado.

Então, os custos de transporte de mercadorias estão subindo e mostrando todos os sinais de ultrapassar os picos de fevereiro. Uma vez mais, a disponibilidade conta e não há nenhum. Certamente, nas rotas Ásia para a Europa do Norte, os importadores estão sendo informados que não há espaço de navegação até bem em junho. Os navios simplesmente foram esvaziados porque os navios estão fora de posição. Novos recipientes, que custam o dobro por causa do aço, foram colocados em serviço. No entanto, a congestião portuária e o retorno lento das caixas continuam a ser um problema importante. A preocupação agora é que a temporada máxima não é tão longe; Os consumidores nos EUA receberam um impulso financeiro do plano de recuperação do Presidente Biden; E há poupanças de consumo na maioria das economias que gostam de ser gastas.

Nós mencionamos impactos regulatórios? O presidente Trump aplicava tarifas da Secção 301 dos EUA sobre importações de fasteners ao lado de outros produtos da China. Embora subsequentemente a OMC tenha regulado estas tarifas contrárias às regras do comércio mundial, o presidente entrante Joe Biden escolheu até agora mantê-las. Todos os remédios comerciais distorcem o mercado – esse é o seu propósito, embora muitas vezes a distorção tenha consequências não intencionadas. Essas tarifas resultaram em grandes volumes de ordens de fixação dos EUA sendo desviadas da China para outras fontes asiáticas, incluindo Vietnã e Taiwan.

Em dezembro de 2020, a Comissão Europeia iniciou procedimentos anti-dumping sobre importações de fixadores da China. Não é para esta revista prejudicar o resultado da investigação da Comissão – a «divulgação» das suas medidas provisórias será publicada em junho. No entanto, a própria existência do inquérito significa que os importadores, muito conscientes dos níveis anteriores de tarifa de fixação de 85%, não ousaram colocar ordens nas fábricas chinesas, que poderiam chegar após a data de julho em que as medidas provisórias devem ser aplicadas. Por outro lado, as fábricas chinesas estão se recusando a aceitar ordens, por medo de serem canceladas quando/se medidas anti-dumping forem aplicadas.

Com os importadores americanos tendo absorvido capacidade noutro lugar na Ásia e a disponibilidade de aço crítica, as opções para os importadores europeus são severamente limitadas. O problema é que as restrições de viagem por coronavírus tornam quase impossíveis realizar auditorias físicas de novos fornecedores para avaliar qualidade e capacidade de fabricação.

Então coloque ordens na Europa. Não é tão fácil. A capacidade europeia de produção de fasteners é supostamente sobrecargada, com praticamente nenhuma matéria-prima adicional a ser obtida. - Medidas de salvaguarda do aço, colocando limites de quotas nas importações de fios e barras, também limitam a flexibilidade para fios de origem de fora da UE. - Estamos ouvindo que os tempos de entrada das instalações de fixação europeias, assumindo que estejam preparados para aceitar a ordem, são entre cinco e seis meses.

Dois pensamentos para concluir. Em primeiro lugar, independentemente da legitimidade das medidas anti-dumping sobre os fixadores chineses, o tempo não poderia ter sido pior e as consequências, se tarifas significativas fossem aplicadas semelhantes às em 2008, terão seriamente impacto nas indústrias europeias de consumo de fixadores. O outro pensamento é simplesmente refletir sobre o quão importantes são os aderentes. Não apenas para aqueles dentro da indústria que, perversamente talvez, amam essas miniaturas peças de engenharia, mas para todas aquelas indústrias que consumem, que – ousamos dizer – regularmente subvalorizam e as tomam por conta. Os fixadores raramente representam mais de um por cento do valor de um produto ou estrutura acabado. No entanto, se eles não estão lá, esse produto ou estrutura simplesmente não pode ser completado. A realidade para qualquer consumidor de acesso agora é que a continuidade do abastecimento supera o custo e que ter de aceitar preços mais elevados é infinitamente melhor negócio do que parar a produção.

Então, Tempestade Perfeita? A mídia é frequentemente acusada de ter tendência a exagerar. Neste caso, suspeitamos, se algo for acusado de entender a realidade.

De Fasteners · Fixings Magazine

19 de maio de 2021